传统定量装车系统存有的问题分析

　　一、计量方式：

　　质量流量计在定量装车系统装车计量过程中存在较大误差，主要有两个原因：一是质量流量计在计量较低温介质中有较大零漂；二是LNG液相装车管线内可能存在少量的BOG气体，导致质量流量计工作时产生误差，相比较地秤计量就不受介质影响，较为准确。

　　二、计量精度：

　　较低温环境会影响质量流量计的核心处理器，产生较大的零漂，对测量精度有较大影响，入口装车橇也出现同样问题，在LNG项目装车橇的后期调试中，技术人员对装车橇保冷方式和采集程序处理方式进行了特定处理，精度有了较大改善，基本达到设计精度。

　　三、小型LNG 液化厂装车不规范情况：

　　（1）操作员没有防冻保护措施，如果LNG直接接触皮肤，后果严重；

　　（2）安全培训力度不够，操作员自我保护意识不强，容易出安全事故；

　　（3）装车完成后没有进行氮气吹扫，残余LNG汽化后直接高空排放，不经济、不安全、不环保；

　　（4）没有安装装车臂氮封管线，容易损坏装车臂密封，造成LNG泄漏；

　　（5）装车缺少自动控制和计量系统，容易超装溢车，影响装车效率；

　　（6）定量装车系统自动化程度落后，紧急停车系统不完善，缺少应急措施。

　　四、软管装车：

　　国内有些小型LNG液化厂采用软管连接装车，软管长度4～6m，直径150mm，重量较大，容易损坏而需经常更换；软管和槽车法兰对接时需要两个人操作，格外是装车完成后拆法兰时，由于法兰口结冰很厚，操作员往往采用不合理的方式拆卸，给设备造成伤害的同时也增加了安全隐患。而采用装车臂具有弹簧平衡机构，操作力矩小，和槽车法兰对接时的安全性高。

　　五、倒车方式进入装车位：

　　有些定量装车系统为了节省空间，采用槽车倒车方式进入装车位，存在一定的安全隐患。当前大部分LNG槽车为后部装车，LNG槽车长度超过16m，如果车辆进出路线相同，车辆较多时容易出现混乱；直接对着装车设置进行倒车作业，容易出事故。建议设计时尽量采用旁边停靠，通过式进入装车位，槽车进出装车区域路线清楚，直接正向驶入装车位，减少在场内的回车，增加安全性。