列车经过定量装车系统装车的五个阶段分析

　　因快捷定量装车系统要求列车低恒速经过装车塔以及机车低速时制动性能较差的特点，把减速顶用于大坡度装车线辅助制动。现分析装车过程，选取较困难状态进行研究，只要较为困难状态下列车可以低恒速运行，则在整个装车过程中列车都可以低恒速运行。

　　为避免装车过程中出现偏载，装车点前后的线路设计为平道直线，一般长100~200m。根据列车在装车过程中状态的不同，将列车装车过程分为五个阶段∶

　　阶段一∶列车到达装车点P前。列车全为空车，沿运行方向行驶。

　　阶段二∶列车头辆车已经过装车点P，但未到达变坡点A。列车驶入装车点所在的平坡道，开始装车，空车不断变成重车。列车低恒速行驶。

　　阶段三：列车头辆车已经经过变坡点A，但未完成整列装车。列车开始进入定量装车系统下坡道，前面车辆不断进入下坡道，中间部分重车仍在平坡上，还有部分未装车的空车等待装车。列车低恒速行驶。

　　阶段四：列车头一辆车已经经过变坡点A，末辆车正经过装车点P，此时列车正在装末后一辆车，即将完成装车。列车仍需低恒速行驶。

　　阶段五∶列车末辆车已通过装车点P，列车已经完成装车。列车开始加速。

　　装车过程的五个阶段中，列车逐渐由空车变成重车，并且进入下坡道的车辆数逐渐增加。当列车正在装末后一辆车时，处于斜坡上的车辆较多，列车重力产生的沿斜坡方向的动力较大，此时装车线列车范围内的平均坡度即为装车线可以采用的较大坡度。可见，阶段四是定量装车系统装车过程中低恒速运行的困难状态。